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柴油發動機的日常保養怎么做？
柴油發動機無論從經濟性還是從動力性上都明顯優于汽油發動機，特別是柴油機的扭矩比較大，更能適物流運輸的工作需求。我們都知道，車輛是需要每日維護保養的，而柴油發動機作為整車的心臟，它的每日保養則變得尤為重要。
那么柴油發動機應該如何保養呢？又有哪些地方是需要我們注意的呢？
其實，對柴油發動機實行定期維護保養的目的是：減少故障，延長使用壽命，提高工作效率，降低作業成本等。事實上，70%左右的故障是由于保養不到位而引起的。那么，我們每日都需要做哪些工作才能保養好柴油發動機，讓它少出故障呢？下面康康來為你簡單介紹一下。
1.檢查燃油箱油位?？慈加拖涞拇嬗土渴欠褡銐?，如果不足的話，根據需要添足。
在檢查燃油油位的時候，要順帶檢查一下，看看燃油箱是否有漏油情況發生。這一步還是比較重要的，因為漏油漏掉的就是錢。如果有漏油情況還是盡量提前解決。
2.檢查機油的液面高度?？礄C油液面高度是否在規定的范圍內，如果機油不足要及時添加。
如果機油過多或者是過少，此時都應該檢查一下發動機，看看是否有漏機油的地方。這個也非常重要，因為機油一旦出現問題，那么就有可能出現拉缸、劃瓦的現象，進而損壞發動機。
3.檢查散熱器的水位?？纯瓷崞鲀鹊乃蚍纼鲆菏欠袢鄙?，如果缺少，一定要及時添加。
如果散熱器的水位明顯過低，此時一定要及時檢查是否有漏液的地方。這一項不能省，如果漏液會導致發動機出現“燒干鍋”的現象，繼而出現拉缸、劃瓦等損害發動機的情況。
4.看看柴油發動機的冒煙情況?？词欠裼忻八{煙、白煙、黑煙的現象，監聽發動機是否有異響。
如果冒煙不正常、發動機有異響，一定要及時檢查維修，以免影響接下來的工作進度。
5.擦拭柴油發動機。這一點看似不重要，其實也是很有必要的。因為擦拭發動機，不僅是保證柴油發動機清潔，更重要的一點是有利于發現發動機漏油，漏液等現象。
擦拭柴油發動機表面的時候，也會幫助我們發現一些發動機潛在的問題，提前解決這些潛在問題，更有利于發動機減少故障，延長使用壽命。
6.看儀表板?？磧x表板是否有問題，看看儀表板上有關發動機的顯示是否正常。
儀表板是日常工作中監視機器的重要物件，一般情況下，它也肩負著監視發動機的責任，所以，我們在檢查儀表板的時候，盡量認真細致。
7.檢查發動機各連接、固定部位是否緊固。這項工作也很有必要，因為機器在運行中難免會產生震動，而震動就會使得各連接、固定部位的螺絲松動。
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2017-08-25
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向你推薦一款好產品：康明斯尾氣排放處理液（車用尿素）
尾氣排放處理液
介紹
尾氣排放處理液是消除汽車尾氣中氮氧化物的一種還原劑，通過催化器（SCR）的轉換將氮氧化物還原成無污染的氮氣和水蒸氣，達到尾氣排放標準。
康明斯車用尿素是SCR系統（滿足國四、國五及以上排放要求）必需的反應物。適用于所有SCR排放控制系統。
由32.5%的高純度尿素和76.5%的去離子水精準配比的混合溶液。符合國家標準，多項指標更高于國家標準。
不得不談：三大亮點
1、網點覆蓋
全中國網點600公里覆蓋，平均100小時極速到達（西藏、內蒙部分地區、新疆爭取中）
2、質量體系
康明斯質量控制體系，20項指標高于國家標準
3、發明專利
2大抗低溫車用尾氣處理發明專利
不得不說：五大優勢
產品包裝
產品規格
10KG/桶，2桶/件
東康化工有限公司形成了以康明斯發動機專用機油產品為核心，卡車通用養護產品線立體化多點支撐的家族化戰斗陣列，保障渠道運營中的產品組合與客戶需求。
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2017-08-10
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科技前沿揭秘：新型PC-11機油什么樣？
科技前沿揭秘：新型PC-11機油什么樣？
什么是PC-11機油？想了解PC-11機油的資料？上PC-11的網站上看看吧。
PC-11是美國石油工程協會(API)提出的第11種機油，也是API準備在2017年推進的下一代潤滑油標準。
PC-11是即將面世的新型柴油發動機機油（柴油發動機潤滑油）。
我們知道，隨著汽車發動機技術和機油技術的發展，新的機油種類不斷出現，而PC-11就是即將出現的新型柴油發動機機油。PC-11是API Proposed Category 11的首字母縮寫，意思是美國石油學會API提出的第11種機油。在為PC-11專門創建的網站上，有PC-11機油的一些基礎知識、下一代機油將有哪些改變、新型機油PC-11測試的最新進展、當PC-11機油取代CJ-4機油（目前質量等級最高的柴油機油）后，對新、舊發動機是否存在影響——以及其它關于PC-11機油的知識和問答。
作為下一代新型柴油發動機機油，PC-11預計2017年以前代替API CJ-4機油，而關于它將如何命名，是API-CK還是其它名稱——這一系列問題都會隨著新機油的研究進展，逐步確定下來。
WhatisPC11.com網站的部分內容包括：
· 為什么需要建立新的機油等級？
· 新型機油的兩個種類有什么區別、如何對它們進行區分？
· 對于柴油發動機的用戶，包括卡車、各類商用車、客車、工程機械、農用機械等設備的司機來說，新型的PC-11等級對他們有什么意義？
· 柴油發動機技術的新變化。
· 研發PC-11的過程中做了哪些測試。
關于PC-11機油：
PC-11是美國石油學會API正在醞釀的柴油發動機機油新等級，創建這個新的機油等級，主要是因為發動機技術發生了新的改變，需要新型的機油滿足發動機的新要求。環保給發動機提出了新要求：減排、使用可再生燃料、省油，因此帶來了發動機技術的改變。PC-11機油預計2017年前代替目前的CJ-4柴油機油，而API上一次發布的新等級是CJ-4（2006年頒布）。當時發布CJ-4時，已經考慮了環保和減排要求。10年來，環保和減排、節油要求使發動機技術產生了新的改變，為了滿足發動機在硬件和運轉中的新變化，需要對機油的性能進行調整，因此提出了新的機油等級PC-11。
相關介紹（以下摘自網絡）：
2016年12月1日，API將開始新機油的認證工作：對于性能達到最新等級要求的機油，API將頒給相應的等級標示。
醞釀已久的重型柴油發動機API新等級有了新動態。根據API（美國石油學會）消息，如果沒有意外，明年——也就是2016年，柴油發動機油最新的等級（目前命名為PC-11A和PC-11B），將正式發布。對此，許多汽車發動機制造商已經期待了很久。根據計劃，2016年12月1日，API將開始新機油的認證工作：對于性能達到最新等級要求的機油，API將頒給相應的等級標示。
此前，API的潤滑油事務組發出消息，說PC-11機油的發布期可能要延后，最快可能也得等到2017年3月1日。機油廠家對PC-11的命名問題也一直沒有定論。PC-11分成兩種性能不同的機油。機油廠家一直在討論如何對它們進行歸類、如何命名的問題。PC-11本身包含了兩種類別的機油：PC-11A和PC-11B，其中PC-11A適用于常規的發動機，與過去的API機油類別都逆向兼容，也就是說，PC-11A可以替代之前的常規發動機機油（只不過性能上比舊等級好）。PC-11B是新型節油發動機專用機油——這一類別不適用于目前的常規車型，也不適用于以前的舊車，只適用于新型節能發動機，因此不能和API類別里的其它機油兼容。由于分成兩種，如何在標示上簡單易懂、避免用戶混淆，這需要慎重考慮。
除了PC-11的命名問題，機油廠家也討論了這些問題：新型的基礎油應該如何歸類、新型的SAE10W-30（通過了高溫高剪切測試要求的機油）的標示問題。如果不同粘度類型、不同基礎油制成的機油之間存在切換，那么它們之間的對照標準、如何對應，也是一個問題。必須慎重考慮，才能最大限度的避免機油市場混亂。
PC-11機油研發小組涉及多方面的代表：機油行業、發動機行業、機油添加劑行業，他們共同協作，負責敲定PC-11的標準。機油這邊的研究遲遲未出結果，發動機領域卻早已翹首以待。要趕在2017推出新型節能環保車型，需要適合于新型發動機的機油，因此各方都面臨挑戰。
今年2月份，美國化學理事會ACC（機油添加劑行業代表）提出的一個方案讓問題有了新的進展。根據ACC的方案，2016年12月，API可以開始PC-11機油的認證工作，在這個日期之前，一些工作需要根據方案來一一解決。
首先，各方代表要敲定，PC-11機油需要哪些檢測項目。以前舊的等級所使用的檢測項目和檢測標準是否適用于PC-11機油。這個問題最近得到了解決。6月底，ASTM的重型發動機油小組針對這個問題進行了投票表決，最終決定，用于舊等級（APICJ-4）的全部測試項目，以及相應的化學指標，將適用于PC-11機油。這個問題解決后，API的潤滑油事務組就可以進行最終投票表決（2015年12月1日之前），確定是否要在2016年12月1日開始認證PC-11機油。
如果投票通過，那么PC-11機油將正式在2016年12月1日開始認證，也就意味著最新的柴油發動機油開始上市。預留了一年的時間，準備參與認證的機油可以進行檢測，把需要的資料準備好。
卡特彼勒的HindAbi-Akar表示，根據研發小組目前已經定下來的計劃看，2016年12月1日開始認證應該是沒問題的。下一個比較關鍵的任務將在今年8月4日。PC-11機油測試中有兩個檢測項目：VolvoT-13，檢測軸承腐蝕、機油硝化和氧化。另一個是卡特彼勒機油空氣釋放性檢測（CaterpillarEngineOilAerationTest）。研發小組將在8月4日開會，確定這兩個檢測項目的性能指標。2015年12月之前對指標進行投票表決。投票表決后，PC-11A（將命名為APICK-4）的事情就塵埃落定，開始籌備認證工作。機油廠家也可以開始準備參加測試，然后出報告，準備好檢測報告和資料后，進行API認證。
PC-11B將命名為APIFA-4，這種機油專門針對新型節能發動機，這種機油與常規的SAE10W-30區別主要在高溫高剪切粘度，在高溫高剪切測試條件下，常規的SAE10W-30粘度為2.9cP，而APIFA-4機油的粘度為3.2cP。
APIFA-4與常規發動機油的兼容性也是一個問題，根據一些發動機廠家的信息，APIFA-4和API-CJ-4機油不能完全兼容，與其它更低等級的機油不能兼容。值得注意的是，SAE10W-30機油的普及程度很高，因此潛在的市場混淆需要我們注意。
小編注：以上資料來自網絡。僅供普及資料使用，若有侵權請及時聯系小編。
PC-11在中國暫時估計無法快速實施，據悉，PC-11主要用于北美地區，對全球潤滑油的使用會有一定的影響，但是主要還是面向美國、加拿大和墨西哥等北美國家。
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2017-04-11
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東康教你做節油達人
東康教你做節油達人
隨著油價的不斷上漲，如何開車省油越來越受車主重視，下面給大家分享一些節油的經驗！
省油秘籍一：熱車要適度
多數車主都有早晨熱車的好習慣，不過一味地在原地等待發動機轉速下降到正常值或是水溫升至正常，這無異于在和自己的錢包過不去。建議大家夏天可以在車輛啟動半分鐘左右掛擋行車，1擋行駛一段距離以后再正常行駛，在路上開車時，車子水溫還未正常前，不要快速行駛，以減少車子的磨損降低油耗。
省油秘籍二：正確使用胎壓
輪胎因為充氣不足將會影響到耗油量，當輪胎壓力過小的時候輪胎與地面的接觸面積增大，使行駛的阻力更大，那么車輛自然也就更費油了，經過大量測試表明，哪怕低于標準氣壓0.4bar的輪胎可以增加三個百分點的油耗。相同的道理，排量、型號、負載等等都一樣的車型，假設A車使用了原配輪胎而B車選用了胎寬更大的輪胎，那么由于車輛行駛阻力的加大B車也會比A車消耗更多的燃油。當然如果車主把輪胎氣充得太多和更換胎寬過窄的輪胎，則會增大爆胎、輪胎偏磨和降低行駛舒適性的可能。
省油秘籍三：規劃好路線再出行
上下班高峰經常會發生堵車的情況，而一些老練的司機則會在出發點和目的地之間選擇一條最不擁擠的路線。
對于這一點建議車主朋友們提前計劃行車路線，留意交通廣播的路況信息，避開擁堵路段。
省油秘籍四：開車要眼觀六路
從省油的角度上講，如果你的目光放在車前較遠的地方，那么一旦你發現前方是紅燈，就應該放松油門或是放開油門，讓車子怠速滑過去，等到紅燈前，正好，車速度下來輕踩剎車停在線前。如果是發現到線前的時候，紅變綠了，那你再輕踩油門過去也來得及，這樣的好處就是可以省下油，是明智之舉。在市區行駛，難免碰上紅綠燈。這個時候，判斷己車能不能順利通過很要緊。如果認為不能通過，那么就早些松掉油門，以控制車速，避免急剎車。這樣的提前判斷，至少能省油30%以上。行駛中輕加油，輕剎車，早剎車;對于電噴車，最好掛擋滑行，空擋滑行反而費油;換擋盡量選擇在2500~3000轉之間;盡量做到3個避免：避免行車中突然加速、避免空踩油門、避免夏日停車暴曬。
省油秘籍五：等候時不要掛D擋
遇到長時間等待的時候，建議車主可以選擇關閉發動機。大部分自動擋車主，在等候紅綠燈的時候，都會掛在“D”擋，踩住剎車，其實這是個增加油耗的習慣。因為，掛在D擋，會增加離合器的摩擦。正確的做法，應該是等候紅綠燈時，掛“N”擋(俗稱空擋)。這樣做的后果是，省油“0.2%”左右。
省油秘籍六：對待油門溫柔點
行駛在路上時如果不是必須的情況最好不要頻繁超車，勻速行駛才能降低燃油消耗。另外掌握好您與前車的跟車距離，盡量減少不必要的剎車動作同樣能為您帶來省油的快樂。
輕抬油門能省油。如果猛抬油門，則會使發動機轉速突然降低而起到牽阻作用，抵消一部分行駛慣性，并使汽車產生“顫動”，而使耗油量增加。換擋要快而及時，特別在斜坡上行駛，換擋的時間越短，汽車的動力性就發揮得越好，就越能節省燃料。
省油秘籍七：給愛車減負
很多剛剛買了車的朋友喜歡把這樣那樣的裝飾品、外觀件一股腦往車上放;而盲目給愛車加裝大包圍、尾翼、絞盤、行李架同樣會增加車輛的油耗。
車輛在每增加一份自重時油耗都會相應上升，所以建議各位車主朋友在合理的范圍內裝飾愛車。
省油秘籍八：合理添加機油
機油的黏度是機油的主要指標，其前面的數字越小說明機油的黏度越稀流動性越好，可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好;“W”后面的數字則是機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的保護性能越好。
過度選擇較高黏度的機油會令發動機部件的阻力升高，既耗費功率又增加油耗。
省油秘籍九：正確、及時加減擋
掛低擋起步，緩緩地踩下油門踏板，緩慢加速。讓汽車達到一定擋位速度時，學會聽著發動機的聲音來逐步把擋位從低換到高。在起步加速時不要猛踩油門不放，這樣只會使
轉速增高而引來發動機的咆哮與變速箱的磨損，導致燃油無謂的浪費，應當輕踩油門利用低速降擋增大扭力來提速。
循序漸進地均勻提速，待速度提高后再加速行駛，會使駕駛自動擋車的人們感覺更順暢。
省油秘籍十：適時、適度使用空調
夏天開啟空調車內的人員自然會舒服許多，但是隨著發動機負荷的上升油耗也增加了。這時一些車主朋友想到不開空調而選擇打開所有車窗來降溫，但是車輛在行駛時開啟車窗所增加的行駛阻力甚至會大于空調壓縮機的功率消耗，因此低速時開窗降溫的方式是可取的，而中高速行駛時還是打開空調更為劃算。還有，堵車的時候車輛的油耗會增大而如果再加上帶動空調的話……所以如果堵車并且氣溫還可以接受的話，想節油的車主們還是關閉空調為好。
省油秘籍十一：合理使用D擋
一般的自動擋轎車，都有P擋停車擋)、R擋(倒車擋)、N擋(空擋)和D擋(前進擋)，要注意合理使用自動排擋，才能更合理地節省燃油。行駛在平坦的城市路面應將擋位始終掛在D擋，自動變速箱會在四個前進擋之間進行自行切換，無須額外的手動操作。
自動擋車型使用D擋爬坡時，如果感覺到怎樣踩油門也不能使發動機輸出的動力像行駛在平坦路面一樣強勁，應當立即換到高扭力的低速擋爬坡，這樣不僅省油而且還能降低發動機的磨損。城市道路遇到上坡不要猛加油，應該在上坡前加油，提速。
省油秘籍十二：不隨意變道超車
不要時常變道，變道會比直線多耗油25%。這是為什么呢?因為要不停地加速、不停地剎車，而且路線彎彎曲曲，路程就遠了，顯而易見要更費油。另外，變道會增加不安全因素，一般的事故很多情況都是在變道和轉彎時候出現的，至于筆直前行時候，要你去追人家的尾畢竟概率很小。
省油秘籍十三：不要中午去加油
加油盡量選擇早上和晚上，減少中午加油，加油如果在晚上加，油加得就會多一些，因為越晚氣溫越低，油的密度較大。此外，使用黏度最低的發動機油，發動機就越“省力”，自然也就越省油。另外，盡量選擇用公升數來加。
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2017-03-22
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車主必看 用劣質機油的可怕后果
有關發動機使用全合成機油和礦物油的優缺點說法不一,車主們有的說全合成的好用,也有的說全合成的也沒有想象中的那么好。暫且不說全合成機油對于發動機的優勢,我們先來看一下長期使用劣質機油及水箱不使用防凍液的后果。
這是一臺發動機的拆解圖,原車主長期使用幾十元的機油以及使用水作為散熱器冷卻液,而且長期市內低速行駛,再加上保養周期不規律導致公里數不到10萬的發動機最后進行大修，最終導致承擔高昂的維修費用。
積碳的形成
發動機氣缸工作原理是先噴燃油再壓縮燃燒，在低速行駛時由于燃燒不充分，噴出的燃油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，同時燃油易揮發，但燃油中的蠟和膠質物質卻留了下來，長此以往蠟和膠質物確留了下來，長此以往蠟和膠質越積越厚，反復受熱后變硬形成積碳。
由于長期使用低質的燃油、機油,保養周期不規律以及低速行駛都是造成積碳的主要原因。
對于活塞上的積碳是非常容易清除的,但是由于活塞不斷工作,積碳也非常容易長生。通過拉高轉速換擋可以減少積碳的形成,但不能避免。像圖片上的積碳通過一些添加劑之類的養護用品也已經很難清除了。
使用螺絲刀將缸內的積碳挖出了一點,像這樣的積碳在這臺發動機里只是冰山一角,而清洗這樣的發動機要花費去不少時間。
油封脫落直接導致發動機燒機油,或是加注的燃油質量低劣雜質較多,那么氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由于積碳的結構類似海綿,當氣門形成積碳以后每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附,使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀,導致發動機啟動困難、怠速抖動、急加油回火、油耗增多等現象。
嚴重的積碳會造成氣門封閉不嚴,使汽缸因沒有缸壓而徹底不工作,甚至連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉,最終損壞發動機。
機油泵濾網很容易被積碳堵塞,濾網堵塞后能造成機油壓力低導致故障燈亮。而由下圖可見機油泵濾網上已經被積碳被蓋,雖然這些積碳很容易手工清除,但還要進行拆解處理。
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2017-03-22
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您不了解的車用尿素
車用尿素的學名是柴油機尾氣處理液，國內俗稱為：汽車尿素，車用尿素，汽車環保尿素，車用脫硝劑，是無色、透明、清澈的的液體，濃度在31.8%-33.2%之間，用于還原氮氧化合物。目前使用的車用尿素溶液一般由32.5%高純尿素和67.5%的去離子水組成。
尿素加水使用？
車用尿素加水使用，用戶的此種方法較為隱蔽，但是由于用水替代了車用尿素溶液或用水稀釋了車用尿素溶液，水或被水稀釋后濃度低于32.5%的車用尿素溶液卻無法對廢氣進行還原處理，使NOx排放依然過高，降低排放，優化壞境的“國四”標準也無異于一紙空文。長期加水使用，會導致SCR系統長期不正常工作，OBD系統會直接降低發動機輸出功率并增加油耗，同時還會損壞SCR系統的零部件，而換一套SCR系統的總費用在7萬到8萬之間，單獨更換噴嘴也需要2000多元，嚴重情況下損壞了催化劑會產生3-5萬元的維修費用，這樣的做法雖然短期降低了車輛使用成本，實際上得不償失。
加了油耗會增加？
不少卡車司機認為使用國四車加注車用尿素會使油耗增加，這是真的嗎？另外也有人提出使用國四車輛油耗能降低，這又是為什么呢？其實使用車用尿素與油耗并無直接關系。車用尿素用于國四車輛的SCR系統，SCR系統通過OBD系統的ECU與發動機發生聯系，如果SCR系統不能正常工作，OBD系統會降低發動機的功率輸出，并增加油耗。但如果SCR系統正常工作，采取高壓共軌技術的國四發動機燃燒更充分，車子輸出功率更加的穩當，可以比國三發動機節省6%左右的油耗，因此車用尿素不會增加發動機的油耗，但優質的車用尿素能保證SCR系統正常工作，起到協助降低油耗的左右。
使用尿素成本增加？
使用國四產品用戶的購車成本增加2-3萬元，尿素使用量為燃油消耗量的3%-5%，即消耗100L的燃油，需要消耗3-5L的車用尿素。國四車車用尿素的使用同樣會帶來成本的增加。但燃油相比原來國三發動機會節省3%-5%。
我們來計算一下國四與國三重卡的總費用情況，以廣州到上海運線公路里程取1500公里為例進行計算。取廣州到上海運線上的車輛維持在80-85km/h的經濟車速運行時，國三車百公里油耗為33-35升左右，取最高消耗百公里35升計算。柴油參考價格：按照廣東地區2014年3月19日0#柴油售價7.59元/升計算。車用尿素參考價格：某經銷商報價10L約70元左右，即7元/升。單車一年運營20萬公里節約1652元，通過計算需要跑滿242萬公里才能實現初期2萬元的成本回歸，就目前國產卡車的產品質量是難以達到這一數字的。但在目前的實際應用中燃料成本投入會下降是不爭事實。
拆除OBD系統照樣使用
有的司機會把車用尿素的報警裝備OBD拆除，或更改CPU數據從而避免加注車用尿素或達到虛假環保數據的作用，通過騙過OBD監控，使得車輛對SCR系統中尿素耗盡不限功率，這樣一來看似減少了很多麻煩，但是由于國四發動機為了降低PM排放而偏向充分燃燒，這樣尾氣中NOx排放不僅不會降低還會升高，尾氣污染甚至超過國三車輛。同時，SCR系統長期不工作會導致SCR系統內殘留的車用尿素溶液結晶堵塞管道及噴嘴，又因為長期缺乏液體的浸泡使SCR系統各零部件的壽命降低甚至損壞，催化劑失去催化作用，更換SCR系統零部件的費用遠遠高于正常使用車用尿素的費用，反而加重車主的成本。
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2017-03-20
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防凍冷卻液 四大功能要記清楚
冷卻液的全稱應該叫防凍冷卻液，意為有防凍功能的冷卻液，防凍液可以防止寒冷季節停車時冷卻液結冰而脹裂散熱器和凍壞發動機氣缸體，但是我們要糾正一個誤解，防凍液不僅僅是冬天用的，它應該全年使用，汽車正常的保養項目中，每行駛一年，需更換發動機防凍液。
【冷卻液的組成】
冷卻液由水、防凍劑、添加劑三部分組成，按防凍劑成分不同可分為酒精型、甘油型、乙二醇型等類型的冷卻液。酒精型冷卻液是用乙醇(俗稱酒精)作防凍劑，價格便宜，流動性好，配制工藝簡單，但沸點較低、易蒸發損失、冰點易升高、易燃等，現已逐漸被淘汰;甘油型冷卻液沸點高、揮發性小、不易著火、無毒、腐蝕性小，但降低冰點效果不佳、成本高、價格昂貴，用戶難以接受，只有少數北歐國家仍在使用;乙二醇型冷卻液是用乙二醇作防凍劑，并添加少量抗泡沫、防腐蝕等綜合添加劑配制而成。由于乙二醇易溶于水，可以任意配成各種冰點的冷卻液，其最低冰點可達-68℃，這種冷卻液具有沸點高、泡沫傾向低、粘溫性能好、防腐和防垢等特點，是一種較為理想的冷卻液，目前國內外發動機所使用的和市場上所出售的冷卻液幾乎都是這種乙二醇型冷卻液。
【冷卻液四大功能】
冷卻液是汽車發動機不可缺少的一部分。它在發動機冷卻系統中循環流動，將發動機工作中產生的多余熱能帶走，使發動機能以正常工作溫度運轉。當冷卻液不足時，將會使發動機水溫過高，而導致發動機機件的損壞。車主一旦發現冷卻液不足，應該及時添加。不過冷卻液也不能隨便添加，因為除了冷卻作用外，冷卻液還應具有以下功能：
1.冬季防凍
為了防止汽車在冬季停車后，冷卻液結冰而造成水箱、發動機缸體脹裂，要求冷卻液的冰點應低于該地區最低溫度10℃左右，以備天氣突變。
2.防腐蝕
冷卻液應該具有防止金屬部件腐蝕、防止橡膠件老化的作用。
3.防水垢
冷卻液在循環中應盡可能少地減少水垢的產生，以免堵塞循環管道，影響冷卻系的散熱功能。綜上所述，在選用、添加冷卻液時，應該慎重。首先，應該根據具體情況去選擇合適配比的冷卻液。其次，添加冷卻液。將選擇好配比的冷卻液添加到水箱中，使液面達到規定位置即可。
4、高沸點(防開鍋)
符合國家標準的冷卻液，沸點通常都是超過105℃，比起水的沸點100℃，冷卻液能耐受更高的溫度而不沸騰(開鍋)，在一定程度上滿足了高負荷發動機的散熱冷卻需要。
【冷卻液的特點】
冷卻液冷卻部位，為汽車空調使用的汽車熱車前座椅，靠背用品，方向盤等
1、本產品的關鍵成分，以干冰(CO2的固體形式)，具有環保，無毒，無腐蝕，無污染的特點
2、精制輕香味，愉快和舒適
3、噴后迅速加熱，蒸發吸收熱量的墊子上表面迅速冷卻效果，你可以立即冷卻到40度
4、座椅溫度低或噴霧不均勻造成的白色冰晶，稍等片刻，冰晶可蒸發
壓縮機冷媒有時也被稱為冷卻液。
空調系統表冷盤管中，一般用水或者工業乙二醇做冷卻媒介。
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2017-03-19
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機油的粘度過大帶來的幾大問題
機油的粘度不僅是機油分類的依據，而且也與發動機功率的大小，運動零件的磨損量、活塞環的密封程度、機油及燃料的消耗量、發動機冷啟動的順暢性、零件的溫度等因素密切相關。人們一般感覺：機油的粘度越大，油膜越厚，發動機的磨損量越小，密封程度也越好，動力更強。但是機油的粘度過大，會有以下幾個方面的缺點：
1. 發動機低溫啟動困難
機油粘度過大，在發動機低溫啟動時上油太慢，油壓雖然高，但機油通過量并不多，主要是因為粘度大，油的泵送性能差，此時最易出現暫時的干摩擦或半流體摩擦，這正是發動機摩擦的主要原因。試驗證明，發動機啟動時，曲軸轉動所需克服摩擦阻力的轉矩大，因此轉速低，不易起著火。
2. 功率損失大
機油粘度大，零件摩擦表面的摩擦阻力也就增加，這樣不僅使零件磨損增加，而且摩擦損失功率也增加，另一方面曲軸的攪油阻力也會增大，這樣發動機內部的損失功率增多，也就降低了發動機的有效功率。有研究表明：潤滑油100℃粘度降低1個單位，可節約燃料1.5%。即使用粘度小的潤滑油，可減少燃油消耗。
3. 冷卻作用差
機油粘度大，流動性差，循環速度慢，從摩擦表面帶走熱量的速度也就慢，其冷卻效果也就差，易使發動機過熱。
4. 清洗作用差
機油粘度大，油的循環速度慢，通過濾清器的次數也就少，不能及時把磨損下來的金屬磨屑、炭粒、塵土等雜質從摩擦表面帶走，其清洗作用差。
中高檔發動機潤滑油提高抗磨損性是可以通過在潤滑油中加入添加劑來解決。因而機油粘度越大越好的觀念是不正確的。
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2017-02-08
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潤滑油行業術語（之一）
(1)粘度(Viscosity) 液體流動時內摩擦力的量度。
(2)動力粘度(Dynamic Viscosity) 表示液體在一定剪切應力下流動時內摩擦力的量度。在國際單位制(SI)中
以帕.秒(Pa.s)表示。
(3)運動粘度(Kinematic Viscosity) 表示液體在重力作用下流動時內摩擦力的量度。其值為相同溫度下液體流動的動力粘度與其密度之比。在國際單位制(SI)中以平方米/秒(m2/s)或平方毫米/秒(mm2/s)表示。
(4)表觀粘度(Apparent Viscosity) 表示非牛頓液體流動時的內摩擦特征所采用的術語。亦稱相似粘度。
(5)粘溫系數(Viscosity-temperature Coefficient) 評價潤滑油在規定溫度范圍內粘溫性的一個計算值。粘溫
系數小，表示油品粘度隨溫度變化較小。
(6)粘度指數(Viscosity Index) 表示油品粘度隨溫度變化這個特性的一個約定量值。粘度指數高，表示油品的
粘度隨溫度變化小。
(7)傾點(Pour Point) 在規定條件下，被冷卻的試樣能流動的最低溫度，以攝氏度(℃)表示。
(8)凝點(Solidification Point) 試樣在規定條件下冷卻至停止移動時的最高溫度，以℃表示。
(9)機械雜質(Mechanical Impurities) 存在于油品中所有不溶于規定溶劑的雜質。
(10)苯胺點(Aniline Point) 油品在規定條件下和等體積的苯胺完全混溶時的最低溫度，以℃表示。
(11)閃點(Flash Point) 在規定條件下，加熱油品所逸出的蒸汽和空氣組成的混合物與火焰接觸發生瞬間閃火時的最低溫度，以℃表示。根據所用測定器的不同，可分為閉口閃點和開口閃點。
(12)燃點(Fire Point) 在規定條件下，當火焰靠近油品表面的油氣和空氣混合物時即會著火并持續燃燒至規定時間所需的最低溫度，以℃表示。
(13)色度(Colourity) 在規定條件下，油品顏色接近于某一號標準色板(色液)的顏色時所測的結果。
(14)濁點(Cloud Point) 在規定條件下，清晰的液體石油產品由于蠟晶體的出現而呈霧狀或渾濁時的溫度，以℃表示。
(15)酸值(Acid Number) 中和1克油品中酸性物質所需的氫氧化鉀毫克數，以mgKOH/g油表示。
(16)酸度(Acidity) 中和100ml油品中的酸性物質所需的氫氧化鉀的克數，以mgKOH/100mL油表示。
(17)中和值(Neutralization Value) 油品的酸值和堿值的習慣統稱。油品酸堿性的量度。以中和一定重量的油
品所需之堿或酸的相當量來表示的數值。
(18)水分(Water Content) 存在于油品中的水含量。
(19)灰分(Ash Content) 在規定條件下，油品被碳化后的殘留物經煅燒所得的無機物，以重量百分數表示。
(20)殘炭(Carbon Residue) 在規定條件下，油品在裂解中所形成的殘留物，以重量百分數表示。
(21)熱安定性(Thermal Stability) 油品抵抗熱影響，而保持其性質不發生永久變化的能力。
(22)氧化安定性(Oxidation Stability) 油品抵抗大氣(或氧氣)的作用保持其性質不發生永久變化的能力。
(23)剪切安定性(Shear Stability) 油品抵抗剪切作用，保持其粘度和與粘度有關的性質不變的能力。
(24)乳化性(Emulsibility) 油品和水形成乳化液的能力。
(25)破乳化性(Demulsibility) 油品和水形成的乳化液分為兩層的能力。
(26)水混溶性(Water Miscibility) 油品和水形成溶液或穩定分散體的能力。
(27)潤滑劑相容性(Lubricant Compatibility) 兩種或幾種潤滑劑按任意比例混合而在使用和貯存中不產生有害效應的能力。
(28)析氣性(Gassing Properties) 電器用油在高壓電場下，烴分子發生化學變化時放出或吸收氣體的性能。
(29)密封適應性(Seal Compatibility) 彈性密封體經受油品(主要指液壓軸)接觸對其尺寸和機械性能影響的程度和適應能力。
(30)起泡性(Foaming Characteristics) 指油品生成泡沫的趨向以及生成泡沫的穩定性能。
(31)潤滑劑承載能力(Load-carrying Capacity of Lubricant) 在規定條件下的實驗系統中，運動接觸表面的潤滑劑可承受的最大負荷，以牛頓(N)表示。
(32)最大無卡咬負荷(Maximum Nonseizure Load or Last Noseizure Load) 用四球法測定潤滑劑極壓性能時，在規定條件下，不發生卡咬的最高負荷，以牛頓(或公斤)表示。
(33)OK值(最大合用值)(OK Value) 用梯姆肯法測定潤滑劑承壓能力過程中，沒有引起刮傷或卡咬時所加負荷的最大值，以牛頓(N)表示。
(34)四球法(Four-ball Method) 以一個轉動球壓住三個固定球浸在試樣中運轉為其特征的四球實驗機測定潤滑劑極壓和磨損性能的試驗方法。
(35)梯姆肯法(Timken Method) 借助梯姆肯極壓試驗機測定極壓齒輪潤滑劑承壓能力、抗摩擦和抗磨損性能的試驗方法。
(36)腐蝕試驗(Corrosion Test) 在規定條件下測試油品對金屬的腐蝕作用的試驗。
(37)銅片試驗(Copper Strip Test) 在規定條件下測試油品對銅的腐蝕趨向的試驗。
(38)起泡性試驗(Foaming Characteristics Test) 在規定條件下，往試樣中吹氣后測定其殘留泡沫毫升數以估計油品起泡性的試驗。
(39)葉片(油)泵試驗(Vane Pump Test) 在規定條件下使試樣(主要是液壓油)流經標準的旋轉葉片泵(如Vickers泵、Dension泵)至規定時間后，根據定子和葉片的重量損失或其他異?，F象的觀測結果，評定油品磨損特性的試驗。
(40)齒輪臺架試驗(Gear Test) 在規定條件下，應用齒輪試驗臺架如CRC L-19、L-20、L-37及L-42等評價齒輪油試樣的抗擦傷能力、沉積物、軸承失重、齒輪磨損等狀況。
(41)齒輪潤滑劑承載能力試驗(Load-carrying Capacity Testing of Gear Lubricant) 在規定條件下，應用齒輪試驗機如CL-100、FZG等齒輪試驗機評價油試樣的相對承載能力。
(42)汽油機油MS程序試驗(MS Engine Test Sequence for Evaluating Gasoline Engine Oil) 美國石油學會(API)、材料試驗學會(ASTM)、汽車行業和石油行業在總結過去汽油機油行車試驗的基礎上，提出的一整套汽油機油的最殘酷(Most Severe) 程序試驗。這個程序試驗采用全尺寸內燃機臺架，模擬實際的行車工況和試驗條件評定汽油機油的低溫及高速擦傷、高溫氧化、低溫銹蝕、低溫油泥等綜合性能。
(43) 法萊克斯法(Falex Method) 以一個轉動的銷和固定的V形塊為其試樣特征的法萊克斯試驗機測定潤滑劑的承載能力與磨損性能的實驗方法。
(44)油泥(Sludge) 油中具有形成沉淀物傾向的固體物質和液體物質的聚集體。
(45)發動機油泥(Engine Sludge) 發動機油和燃料在使用中形成的、沉積于內燃機燃燒空間外的發動機部件上的不溶物。其中也可能含有水。
(46)皮碗實驗(Rubber Bowl Test) 在規定條件下，借助與試樣接觸的橡膠皮碗的形、量變化程度來估計剎車液在使用中對橡膠影響的實驗。
(47)API重度(API Gravity) 美國石油學會用來表示油品重度的一種約定尺度。
(48)難燃性實驗(Fire Resistance Test) 在規定條件下，測定難燃油品(液)難燃性的實驗。
(49)臺架實驗(Bench Test) 將試樣放在試驗室內能代表使用的設備中進行運轉，根據運轉情況和所得的結果來評價油品的使用特性的試驗室實驗。
(50)使用試驗(Servic Test) 將試樣置于使用的機械上，根據不同的工況、環境條件下進行一定作業時間或一定行程的結果來評價油品使用性能的實驗。
(51)道路實驗(Road Test) 采用車輛在公路上或者底盤功率計上進行實際行車，以確定燃料或潤滑劑實用性的試驗。按這種方法測定的辛烷值稱為道路辛烷值。
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2017-02-08
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了解潤滑油的主要功能
在我們開始討論發動機油的功能以前，我們先來看看制造四沖程發動機的金屬材料，然后我們再來討論發動機油的基本功能。
大部分氣缸外套都是黑色的鑄鐵或者用鑄鐵做氣缸襯墊的鑄鋁件。氣缸頭也是鑄鐵或者鑄鋁。液體冷卻通道分布于每個氣缸，燃燒室的高熱區域以及氣缸頭的排氣孔周圍的開孔 ?；钊娩X合金制造，曲軸用鑄鐵或者鑄鋼制造。連桿也用鑄鐵制造，不過賽車用的連桿是用鋁制造的。
活塞和活塞環總成沿著鐵氣缸體或鐵氣缸墊滑動，產生了占整個發動機產生的摩擦的70%左右的摩擦。其他的高摩擦區域集中于閥門傳動部件。最少的摩擦產生于連桿和曲軸座 之間的軸承。當它形成潤滑金屬表面時，我們處理的是鐵和鐵以及鋁和鐵的潤滑;鐵的曲軸座和連桿軸承(錫和鉛合金)之間的潤滑除外。
與發動機油相關聯的大部分問題存在于燃燒的副產品上。這些副產品通過活塞環的泄漏進入發動機的機油中，以及機油自身由于熱和氧化的作用進行的分解。泄漏物是由氮氧化 物、各種形式的硫化物、沒有燃燒的燃油、過氧化物、水、二氧化碳以及其他物質的混合物。這些化學物品通過活塞環，在閥門的引導下進入發動機。它們相互反應，亦和發動機 油發生反應，形成污染物，使得發動機油轉化成使用過的曲軸箱油。
很重要的是要記住，未使用過的發動機油轉化為使用過的曲軸箱油是很快的，潤滑、冷卻、密封和清潔的功能是由使用過的曲軸箱油來完成的。
曲軸箱油的四個基本功能是：潤滑、冷卻、密封和清潔。流體薄膜和邊界潤滑防止了摩擦和磨損。將近40%的發動機冷卻是通過油路來完成的，熱量被機油吸收，并通過油盤傳 遞給圍繞在油盤的空氣中去?；钊h和閥門的密封防止了泄漏，機油消耗和壓力損失。保持發動機零部件的清潔可以通過清潔劑、分散劑和氧化抑制劑來得到。
潤滑功能
潤滑的定義是減少兩個表面的摩擦阻力(其中至少一個表面在運動)以及保護兩個表面不致過度磨損。為了控制摩擦、磨損和表面損傷，曲軸箱機油必須能夠完成兩種潤滑：液體 薄膜潤滑以及邊界潤滑，當液體薄膜不能使兩個表面分開時，允許金屬與金屬間的接觸。
當潤滑油附著在發動機零部件表面時，液體薄膜潤滑依賴于表面溫度和機油的粘度。表面越熱，機油的粘度就越低，機油薄膜厚度就越薄――就得面對更嚴重的金屬-金屬接觸 的危險。
雖然低粘度機油相對于高粘度機油在減少摩擦方面具有更高的效率，但機油薄膜在增加的負載下越來越薄，將導致摩擦比更厚的機油薄膜下的摩擦大到10到100倍。特別薄的機 油薄膜將從液體薄膜潤滑轉化為邊界潤滑。
邊界潤滑發生于當液體薄膜不能使相接觸的金屬表面分開，以減少一個金屬表面在另一個金屬表面滑動時的摩擦和磨損。不像液體薄膜潤滑依賴于機油的粘度，邊界潤滑依賴于 機油元素和被潤滑的金屬表面的化學反應。發動機油含有ZDDP(鋅雙基二磷酸鹽)來實現邊界潤滑。ZDDP含有鋅、磷酸鹽、硫。這些元素和鐵在300℉以上溫度發生反應，產生磷酸鐵 和硫化鐵以及氧化鋅層。這些元素都被用鐵制造的發動機零部件表面所吸收，防止了在相對的表面上由于焊接形成的高污點(刻痕)和破裂成磨損微粒。
ZDDP邊界潤滑提供了良好的磨損保護，但是缺乏流體薄膜的減少摩擦的特性。為了ZDDP邊界潤滑減少摩擦，我們在ZDDP中加入磷酸酯和機油可溶的鉬來形成摩擦減少化合物，稱 為MPZ(鉬-磷-鋅)磁性摩擦減少添加劑。這種添加劑具有比ZDDP更有效的邊界潤滑，因而具有更好的磨損保護和減摩擦性能。
MPZ是一種邊界潤滑劑用以在高摩擦區域，如氣缸、活塞環和閥門傳動零部件中取代ZDDP。通過減少在這些邊界表面的摩擦，MPZ增加來發動機的功率輸出，通過傳動系統，傳遞 到后軸和后車輪。
冷卻功能
冷卻可以通過兩種方式來得到：第一，曲軸箱機油通過邊界潤滑減少摩擦，因此也減少了產生于發動機零部件上的摩擦熱量。第二，通過將發動機零部件的熱量傳遞到由機油泵 提供動力的在發動機里面循環流動的機油。這種發動機零部件的冷卻方式依賴于曲軸箱機油的粘度。熱量降低了機油的粘度，允許它在重力作用下流的更快，流回到曲軸箱。當到 達曲軸箱后，熱量從機油處通過傳遞到油盤的底部和側壁上，然后散發到油盤周圍的空氣中。
在干的機油箱潤滑劑系統中，機油在機油冷卻散熱器中循環。從熱的發動機零部件出來的熱量傳遞給機油。當機油到達冷卻器時，熱量傳遞給通過機油冷卻器的空氣中。估計有 40%的發動機冷卻是通過曲軸箱機油來完成的。
密封功能
一個最常被忽略的曲軸箱機油的功能是活塞環和閥門的密封。為了密封活塞環，機油薄膜需要一定的黏附力和結合力來防止泄漏，壓力損失和機油進入燃燒室?；A油成分包括 粘度改良劑，用于提高曲軸箱機油對活塞環的密封性能。粘度改良劑是一種聚合體，當溫度升高時，它們就膨脹。這增加了在所需的環和環槽間區域的機油粘度。這種分子膨脹發 生在其他高溫區域，比如排氣門和閥門導桿處。
當曲軸箱機油具有良好的密封性能時，它減少了機油損耗，防止壓力損失，減少泄漏，防止了過多數量的燃燒氣體和微粒進入曲軸箱。好的活塞環密封和清潔減少了進入曲軸箱 的沉積形成物的體積，也就是增加了曲軸箱機油的使用壽命。
清潔功能
曲軸箱機油的清潔能力依賴于機油的清潔劑，分散劑以及某種程度上的氧化抑制劑。清潔劑中和燃燒時的酸性副產品和燃油及機油中的氧化材料。清潔劑控制生銹，腐蝕和不溶 解微粒，這些都是加熱時形成的發動機沉積物的組成物。分散劑用于懸浮樹脂的，不溶于機油的微粒。這些微粒都是亞微米大小的固體和半固體，當它們懸浮于在發動機中循環的 機油中時，都是無害的。
懸浮微粒被分散劑分子所包圍，防止它們被黏附和在增大。分散劑是無灰燼的，因此它們不會產生和增加沉積物。它們減少了機油中油泥的聚集，防止機油由于碳煙和樹脂微粒 而變稠，保護發動機零部件不受研磨磨損。
氧化抑制劑使得機油薄膜暴露在高溫下時不會分解成不溶碳渣微粒。清潔劑，分散劑和氧化抑制劑一起發揮作用，可以提供清潔功能，是保持發動機零部件機械清潔所必須的。 沒有這些化學性能活躍的添加劑，活塞環將黏在活塞環槽中，導致不可控制的泄漏和由于壓力損失而引起的燃油消耗。
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2017-02-08
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